Havárie Metra - Nebeské Varování

Video: Havárie Metra - Nebeské Varování

Video: Havárie Metra - Nebeské Varování
Video: Střídání strojvůdců metra na Českomoravské 2024, Březen
Havárie Metra - Nebeské Varování
Havárie Metra - Nebeské Varování
Anonim
obraz
obraz

Každý živý organismus má pud sebezáchovy - to je základ života, toto je vlastnost celé Přírody. Člověk obvykle věří, že „neživá“příroda nemá takovou kvalitu, a při své činnosti bere v úvahu pouze své vlastní, často chvilkové zájmy, ale často je ani nepočítá. Jak se stalo s metrem v Almaty. Na velmi drahé, ale zbytečné a dokonce nebezpečné projektory

Plánováno v 70. letech dvacátého století. - léta studené války - metro v Almaty mělo v sovětských dobách spíše strategický význam jako budoucí úkryt před pumami pro případ války. Jedná se o velmi nákladný, zjevně neefektivní projekt: omezená trasa, hloubka pohřbu až 75 (!) Metrů, obtížná těžba a geologie (na úpatí hor!) A podmínky nebezpečné pro zemětřesení. Proto stavba jedné trati o délce asi 8,5 km ze 7 stanic trvala více než 20 let.

Postoj k projektu se však s nabytím suverenity nezměnil. V dnešní době město nepotřebuje téměř hotovou linku ani pro přepravu cestujících, ani pro návratnost metra - v celkovém osobním provozu metropole je příliš bezvýznamná. Přeci jen by vysokorychlostní doprava měla zajišťovat propojení spacích míst se zábavou, nákupy, tranzitem (autobusová nádraží, nádraží), obchodními a dalšími centry.

Naše metro, které stojí přibližně 1 miliardu dolarů (!), Nezahrnuje tyto funkce off-street dopravy, jejíž trasa začíná od stanice Raiymbek na křižovatce ulic Raiymbek a Furmanov a prochází pod ulicemi Furmanov a Abai na Gagarin. stanice metra se nacházejí v oblasti s nízkou osobní dopravou: „Raiymbek“na křižovatce ulic Raiymbek-Furmanov, „Zhibek zholy“-Furmanov-Zhibek zholy, „Almaly“-Furmanova-Kabanbai batyr, „Abaya " - Abay -Furmanov," Bajkonur " - -Baitursynova," Tulpar " - Abay -Zhandosova," Alatau " - Abay -Zharokova. Také je naivní předpokládat, že tak krátká trasa metra vyloží městská vozidla a zlepší environmentální situaci ve městě. Nemluvě o vysokých nákladech na cestování.

Od samého začátku stavby metra nebyly poskytnuty žádné odpovědi na otázky seismické bezpečnosti, kterou doplňuje kamenitá půda tvořená v průběhu staletí proudy bahna. Tito. stále to není „fundamentální“půda, přijatelná pro velké dutiny s konstantními vibracemi. I laik chápe, jak nebezpečné je „dráždit“seismickou zónu, tektonické poruchy, štěrk, dolomitovou půdu, tím spíše vytvářet konstantní vibrace pohyby vlaků v takovém prostředí. Existují názory odborníků: říkají, že metro se staví v seizmicky nebezpečné zóně, například v Japonsku. Ale koneckonců, tato země se pravidelně otřásá a je udržována pouze díky vysoce kvalitnímu městskému plánování a anti-seismickému systému, který nemáme v dohledu.

Lobbování vedením budovy metra, která není nejúspěšnější trasou trasy metra podél „elitních“ulic Furmanov a Abai, kde se poblíž nacházely hlavní státní instituce a byty vůdců států, hovoří o verzi úkrytu před pumami. Koneckonců, metro v jakémkoli městě má současně funkce bombového úkrytu a obsahuje speciální podzemní komunikace, které umožňují obyvatelstvu v případě války, včetně jaderné, se na dlouhou dobu skrýt pod zemí.

Paradoxem je, že člověk s vlastními rukama vytvořil podzemní úkryt, ve kterém může být pohřben bez jakékoli války a metro se může zhroutit bez jakéhokoli bombardování.

Protichůdné klikatění metra

Zejména 9. srpna 2008 se v rozestavěném metru na křižovatce tříd Abai a Gagarin slehla zem. Poté vedení JSC „Almatymetrokurylys“uvedlo, že ke kolapsu došlo v důsledku eroze půdy vodou ze systému zavlažovacího příkopu. Vysvětlení důvodů kolapsu způsobilo nesouhlas samotných zástupců stavby metra, kteří zvažovali že důvodem kolapsu byla odchylka od projektu.

28. září letošního roku došlo v metru k druhému kolapsu terénu v oblasti ulic Abay a Mukanov při jízdě tunelem střední stanice v hloubce 45 metrů. Objem zborcené půdy byl asi 643 metrů krychlových. Podle tiskové služby společnosti Almatymetrokurylys JSC byly podle předběžných údajů příčinou havárie obtížné těžební a geologické podmínky a bažinaté oblasti v korytě bývalé řeky Poganky.

Bylo opravdu nutné čekat na takový kolaps, aby se poznal známý fakt - obtížné těžební a geologické podmínky, nevhodné pro stavbu metra? Je opravdu nutné čekat na ještě větší kataklyzma: metro v Almaty je velká chyba?

obraz
obraz

Stavitelé metra zároveň poskytují nepravdivé informace. Například podle hlavního inženýra GKP "Ředitelství metra ve výstavbě" Bakhyt Bozhbanbaev, "" (28. září Kazachstán dnes). Dočasné ukotvení znamená „platné po určitou dobu“. Ukazuje se, že stavitelé metra nejprve nainstalují dočasné ukotvení, které následně rozeberou (?) Chcete -li jej nahradit trvalou železobetonovou konstrukcí. Být dočasný je trvalé počáteční (vnější) ukotvení, který mimochodem poskytuje ochranu proti vodě a zemětřesení.

Proces pokládky začíná vývojem půdy pomocí ručních kladiv a perforátorů a upevněním obličeje. Teprve poté se tunelový štít přesune do prostoru pro něj vyvinutého. Po odstranění zeminy a instalaci prefabrikovaná litinová vyzdívka, celý proces se opakuje. Současně se do prvního prstence namontovaného ostění, sestupného ze skořepiny tunelového štítu, několikrát vstřikuje speciální roztok pod vysokým tlakem, který musí naplnit celý vnější prostor mezi podpěrou a zemí. Takto je tunelová šachta vodotěsná a její hlavní výztuž, která chrání budoucí metro před hromadou půdních hmot a případnými tektonickými posuny “(Alexey Ikonnikov).

Práce na zahájení provozu metra Almaty jsou podle stavitelů metra připraveny ze 75%. A v konečné fázi stavby ředitelství metra hovoří o kolapsu dočasného ukotvení!

Je třeba poznamenat, že tyto sesuvy půdy se staly známými pouze proto, že se objevily na povrchu, silnice byly zablokovány, přivolány záchranné služby, sanitky atd. A kolik neznámých sesuvů půdy, povodní, nehod, nehod uchovávají tunely metra?

„Bombardování nebe“

Doporučuje: